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全国服务热线11月24日，三航局承建的上海港罗泾港区集装箱码头改造一期工程通过交工验收，比计划提前30天。
上海港罗泾港区位于上海宝山区罗泾镇，长江口南支河段南岸，是上海港“一港八区”的重要组成部分。作为国内首个系统化旧码头改造工程，罗泾码头改造一期工程于2022年12月25日正式启动。码头前沿总长1432.1米，宽度为全国之最，达到115米，具有单列3层的集装箱堆载设计功能。
被誉为“洋山四期2.0”的罗泾港区，在升级焕新的过程中，同步引入最新智慧码头技术，代表了当下最先进的自动化码头改造水准。项目将建成2个7万-10万吨级，设计年通过能力260万标准箱，助力上海港能级进一步提升。
罗泾码头改造一期工程不仅是上海市的重点工程项目，更是一个典型的拆、改、建项目。原有的罗泾煤炭码头于1997年建成并投入使用，26年的风吹日晒让港区内大量的建筑变成了“危房”。要建设一座新码头，就必须先将原有的煤炭码头和陆域煤炭、矿石堆场拆除。
拆除码头必然产生大量建筑垃圾。项目团队立足上海港近远期发展需求，在建设过程中坚持充分利用、更新改造的原则。前期，建设团队对老码头全面精确复核后，确定了最为经济环保的码头改造方案，即采用拆除原位重建、部分利用改造和全部利用3种方式，对原港区内建筑分类施策，保留利用老结构比例达70%，从源头上减少废料外运。
即便如此，港区内仍有旧码头方桩、老引桥上部结构等30%的老旧建筑必须拆除。经项目团队试验论证和优化设计，在保证质量可靠的前提下，将拆除的6万多立方米混凝土破碎后，填筑于新建的引堤道路路床和路基结构层，经过碾压密实后再进行后续施工，做到了建筑垃圾的“零”外运。
码头扩容升级的实际工期不到1年，如何在保证工期的前提下，在老码头原有的结构和桩基基础上新建码头成了核心难题。
为此，项目生产经理陈翠良带领技术攻关小组，运用激光雷达水下扫测，收集老桩桩位、斜度、扭角等关键参数。通过BIM建模、3D碰撞模型验算等创新技术，在800余根老码头桩基中见缝插针，精准沉桩2521根。
6艘大型打桩船、30多艘不同类型的施工船舶、1000余名工人、6427个预制构件、8万多立方米混凝土项目团队在6个月的施工高峰期内，不仅全力投入设备、人员、材料，还创造性地提出“流水线式”作业方法，以科学高效的施工组织保证码头建设资源精准投入。施工现场虽多点“开花”，交叉作业，却又井然有序，忙而不乱。
防汛体系提前3天完成、引桥翻交提前10天完成、码头沉桩提前14天完成一次次刷新的“罗泾速度”，为码头主体完工奠定了坚实基础。
罗泾码头改造一期工程紧邻长江主航道，时刻面临着海上施工风险高、物料紧张、船舶机械设备资源限制等困难。
为破解安全难题，项目团队坚持以“平安工地”创建为主线，建立“网格化”管理体系，利用“数字化”模拟系统、船机定位系统、智慧工地系统协调现场安全管理工作。
不仅如此，项目团队在多个智慧工地建设方案的基础上，对标港口建设要点，设置了专属罗泾的智慧工地“鹰眼”系统。借助该系统，施工现场的监控影像、监测数据实时传回项目生产调度中心，人员、船机、生产进度一览无余，生产总调度和项目管理人员可以轻松掌握现场情况，大大缓解现场安全管理压力，确保施工生产安全可控。
罗泾码头改造一期工程的实施，为全国旧港区系统化更新领域提供了可借鉴的施工经验和技术成果。该项目正式运营后，将成为继洋山深水港区之后第二个“超大型、智慧型、生态型”集装箱港口，是上海国际航运中心建设和国内国际双循环国家战略的重要交通资源。（图文：王一坤）
