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2021年8月，印度商务部门的负责人突然在其个人的社交媒体上发布了一条谴责中国企业比亚迪的消息。这则消息一经发出立刻就被印度的网民们疯狂转发。
随后，这则消息被各大西方媒体添油加醋地炒作了一番，比亚迪和中国新能源汽车产业一下子就成为了全球瞩目的焦点。
原来，印度的商务部门计划向中国的新能源汽车企业比亚迪花费约20亿元人民币的资金采购一批新能源公交车。
由于担心中国企业利用这笔订单与印度“玩心眼”，印度人在刚刚开始的时候还坚称绝对不会还价，只要中国企业的产品质量过硬，印度政府绝对照单全收，并立刻支付所有的货款。
但令人感到疑惑的是，比亚迪的管理人员并没有急着回复印度政府的这次商业邀约，而是先向印度人提出了一项非常合理的要求。
但印度人眼看着中国企业这一系列的丝滑操作却突然急了眼。这才有了后来印度商业部门负责人在社交媒体上指责中国企业的消息。
那么，印度为什么突然之间想起来要向中国进口新能源汽车了呢？中国到底向印度提出了什么样的要求，竟会惹得他们如此不快呢？而印度面对中国企业的条款，最终又会做出什么样的选择呢？
2015年12月，第21届联合国气候变化大会在法国的首都巴黎召开。在与会各国的共同努力之下，大家缔结了大名鼎鼎的《巴黎气候协定》。
2021年，印度总理莫迪正式宣布：印度政府也要加入《巴黎气候协定》，为全人类的环保事业做出一份自己的贡献。
但是，印度的环保事业一直处在一种令人担忧的状态之中。别说是“控制大气污染”这样的高难度环保动作了，就连印度民众最基本的生活卫生问题，他们的政府都无法提供精准的解决方案。
根据著名政治媒体《外交政策》杂志在2018年公布的一组数据显示，印度至少还有38％的妇女无法使用干净卫生的厕所。还有21％的妇女在经期的时候根本没有形成卫生的护理习惯。
在印度教的教义当中，人们认为垃圾和厕所都代表着污染，因此，他们认为在家里上厕所是对家园的一种亵渎。
在这样的思想影响下，许多印度人被迫只能去外面解决问题。而这又给印度的公共卫生系统造成了巨大的负担。印度毕竟还是一个人口大国，每天印度政府需要处理的生活垃圾数量就足以让人惊掉下巴了。
另外，印度的恒河水源也一直都是外界用来嘲讽印度环保事业的一个关键因素。在这条被印度教徒视为圣河的河流里，每天流淌着的水都是五颜六色的。
但印度人居然还能够在其中自由自在地洗澡嬉戏。有人甚至还会认为恒河水有包治百病的功能，将它当做饮用水来取用。
恒河水的污染问题是人所共知的，但印度政府却一边对这个“老大难”的问题视而不见，边开足马力的对外宣传自己的环保政策。
除了居民的生活卫生以及水源污染问题之外，印度政府近些年来的大气治理成绩也是“一团糟”。
印度西北部地区的水资源相对比较充沛，他们完全有能力在这些地方建立水电站，以满足居民的用电需求。
但印度的水电站建设计划从21世纪初一直喊到今天，他们除了花十几年的时间建起了几座质量堪忧的水库和大坝之外就再也没有修建过其他大型的水利设施了。
至于当初印度政府向人民所承诺的水电站，更是遥遥无期。因此，在大多数的时候，印度的居民用电还是必须依赖污染较高的“火力发电”。这也注定了印度的大气环保状况会非常糟糕。
在2014年五月，印度总理莫迪赢得大选之后，他就承诺过要改善印度的电力消费结构以此来保护印度的自然环境。
但莫迪政府的这些策略无疑触动了地方实力派的神经。当莫迪政府要对火电站实施改革措施的时候，就会有一群企业主和地主站出来表示反对。
这些人向莫迪政府表示，许多的印度人民还靠着火力发电厂的收入维持生计。如果政府在这个时候强行推动取缔火力发电厂的计划，势必会制造出大量的失业人口。
而印度偏偏又是一个奉行选举政治的国家，一旦莫迪的政治选举基本盘出现了问题，这将会直接影响莫迪乃至整个印度人民党的政治地位。
所以，每次莫迪政府提出要对大气进行改革，最后，相关的策略总是会显得有些“雷声大，雨点小”的感觉。久而久之，印度人民也早就已经习惯了莫迪政府这种言而无信的状态。
事实上，印度各地不但没有取缔火力发电厂，反而将燃煤发电的产业做大做强。想要实现产业的扩大化，对于印度的企业主们来说也绝不是什么难事。
他们只需要从总工程预算中拿出一部分钱来贿赂当地的印度官员，就可以达成自己的目的了。而那些负责审批和监督投资项目的印度官员更是非常乐于接受这套模式。
或许，对于印度政府的官员来说，这个国家是不是真的能够实现环保他们并不关心。他们所关心的只不过是自己口袋里的那点灰色收入而已。
但莫迪政府始终没有忘记要改善印度的环境保护水平。不管怎么说，莫迪希望将印度打造成一个“世界性的强国”。那么，印度就必须在国际上承担起相应的责任和义务。
因此，在环境保护水平远远没有达标的情况下，印度政府还是宣布在2021年加入了《巴黎气候协定》。
而在加入了《巴黎气候协定》之后，印度政府也确实应该为自己的行为“做做秀”了。于是，他们将目光投向了蓬勃发展的中国新能源产业。
新能源汽车发展的历史其实非常久远，早在19世纪的时候，一些美国人就曾经尝试着发明出一款不需要靠石油能源驱动的汽车。
但是当时的各项技术都非常原始，想要实现这一点并不容易。尽管后来西方人多次改进了技术和思路，但都没有创造出足以在市场上站稳脚跟的新能源汽车产品。
到了上个世纪70年代的时候，由于苏联联合阿拉伯国家发动了石油危机。美国人再次提出了要制造一种新能源汽车的想法。只要有了新能源汽车，美国人就不会再受苏联的胁迫了。
当时人们的思路是将石油能源更换为可以发电的充电电池。从后世的角度上来看，当时美国人的这个思路确实是正确的，可是最终大家还是碍于技术限制，放弃了这个计划。
到21世纪初期，由于电池技术出现了突破性的发展，人们才开始重新拾起了制造新能源汽车的想法。
此时，诸如德国、日本等后发崛起的工业国家都开始尝试着制造新能源汽车。这些国家本来就有属于自己的汽车品牌。对于他们来说，制造新能源汽车只是捎带手的事情。
到了2021年，印度想要向国际社会展示自己的环保诚意时，他们在第一时间想到的也确实是向德国和日本购买新能源汽车。
此时的新能源汽车已经发展到了一个较为成熟的阶段。人们不仅能够制造出依靠新能源驱动的小轿车，还能够造出由新能源机动的大型客车。
而印度恰恰又是一个公交系统非常发达的国家。如果印度人能够将全国的公交车都换成新能源汽车，那势必将会给本国的环境保护事业带来巨大的改善。
可当时日本和德国的车企大多都不愿意接受印度人的订单。一方面是因为新能源汽车的造价太高了，而这些国家在造车时还要额外地承担一笔巨额的人工费用。
从另一方面来说，印度人在国际贸易中所表现出的信誉也令人感到非常担忧。毕竟，印度人在国际贸易中赖账已经不是第一次了。谁敢和一个满肚子都是心眼的国家进行正常的贸易呢？
苏联解体之前，因为印度和苏联的关系一直都还不错，苏联人就低价向印度出售了许多武器装备和工业产品。而印度人在苏联人的手上买东西，又通常喜欢赊账。
直到上个世纪80年代，印度还有几百亿美元的债务没有偿还。此时的苏联政府也已经到了难以为继的程度了。
尽管戈尔巴乔夫曾经多次让苏联政府的官员向印度催债，但印度人就是用各种各样的办法拖延着债务，不肯还钱。直到苏联解体的时候，印度也没有把欠苏联的债务全部还清。
但在苏联解体后的第一时间，印度人却来找新成立的俄罗斯联邦还钱了。原来，在苏联解体之后，俄罗斯的金融体系马上就迎来了崩溃的时刻。
卢布对美元的汇率从过去的0.9比一直接下跌了成了白菜价。这个时候，印度人主动来找俄罗斯还钱，却提出要以卢布作为结算单位。
虽然俄罗斯政府明知道印度是为自己量身挖了一个大坑，但当时的俄罗斯人都穷得荡气回肠了，印度人过来还钱，他们自然没有不收钱的道理。
于是，俄罗斯人只能捏着鼻子接受了印度人用卢布还款的要求。也正是因为这次历史教训，俄罗斯在往后与印度的贸易之中一直保持着较为谨慎的态度。
有了俄罗斯的前车之鉴，各国的企业在与印度政府打交道的时候都表现得不太积极。如果前脚大家将货交出去了，后脚印度政府又要赖账的话，这些企业几乎没有任何办法挽回损失。
因此，在印度政府明确提出要购买新能源汽车之后，几乎没有任何一个国家的企业愿意主动揽下这笔巨额订单。
最终，莫迪政府在无奈之下，只能将他们的选择范围定格在了中国大陆的企业当中。因为中国的产品在全世界范围内都是性价比最高的。
况且，中国在签订了《巴黎气候协定》之后，一直都非常积极地履行协定中规定的义务。那么，这些由中国企业生产出来的新能源汽车环保指数也一定是达标的。
印度政府向中国的十几家新能源汽车制造商提出了要购买500辆大巴车的订单。而这笔订单的价格也会超过20亿元人民币。但这些中国企业的反应全都非常冷淡。
最终，印度的商务负责人不得不一家一家地去找这些中国企业进行谈判，才在比亚迪公司的手上得到了这批汽车的货单。
不过，印度的国际信誉差在世界上也是出了名的。反正这回是印度人上门主动求购中国生产的新能源汽车，比亚迪大可以拿出一些派头来，让印度政府做出一些妥协。
由于印度人已经将牛皮吹出去了，他们的目标就是尽快从中国买到新能源汽车。所以，无论中国企业提出多么苛刻的要求他们几乎都会答应对方。
但当谈判接近尾声的时候，双方的代表却在付款的问题上僵住了。比亚迪坚决要求印度政府先行支付货款，而后才能让流水线上的工人投入生产。
印度人都被比亚迪的这个要求给震蒙了。按照国际惯例，大宗货物的贸易不都是先付定金就可以了吗？为什么这回比亚迪壮着胆子不按套路出牌了呢？
随后，印度的贸易代表立刻对比亚迪公司的条款做出了抗议。但比亚迪公司的代表也非常直白地表明了我方的态度。
“先付款，再提货”这是我们的底线。如果印度政府觉得不满意，大可以再去其他的公司问一问。如果有一家公司愿意在没拿到货款的情况下，就向印度政府交付商品，比亚迪甘愿放弃这笔生意。
眼看着谈判桌上的火药味变得越来越浓，印度政府生怕这笔交易打了水漂，便立刻做出了让步。
印度政府同意先支付四分之一的货款，比亚迪也可以先向印度交付四分之一的产品。等到印度的质检部门认为比亚迪的产品合格之后，印度政府再分三批购进这些车辆。
那么，面对印度政府提出的新要求，比亚迪又会做出什么反应呢？为何在交易初步商定之后，印度的商业负责人还要在社交媒体上大发牢骚呢？
在印度政府提出了新的谈判要求之后，工作人员还是非常痛快地拒绝了他们的要求。而且，在经过仔细地思考之后，比亚迪也拿出了自己的新方案。
为了防止印度政府在购买产品之后毁约赖账，比亚迪特意将所有的汽车和电池分开发货。印度政府不按数额制定足够的货款，那比亚迪就不会给印度发电池。
到时候就算印度政府将一堆的新能源汽车攥在手里，没有了电池的驱动，这些汽车也只能是破铜烂铁了。这次印度政府遇上比亚迪，真可谓是哑巴吃黄连——有苦说不出了。
眼看着谈判受阻，印度的莫迪政府，确实想过向其他国家的新能源汽车生产企业伸出橄榄枝。但这些企业无论是在资金实力还是在生产工艺上，都根本无法与比亚迪相提并论。
况且，印度政府的国际性誉实在是太差了。没有承担巨大风险的勇气，谁又会愿意与印度政府做生意呢？
由于印度政府多年以来不守信用的行为，这次他们总算是要为自己过去的不诚信买单了。无奈之下，印度政府只好回到了与比亚迪之间的谈判桌上。
目前印度还没有掌握生产新能源汽车的工艺技术，所以，他们只能忍着委屈直接从中国购买汽车成品。
虽然印度政府曾经提出过要连比亚迪的新能源汽车生产技术一起购买，但他们的要求很快就被比亚迪方面的代表给回绝了。
新能源汽车的生产技术是我国在未来的经济发展中快速超车的“独门绝技”，像这样的核心技术，无论印度人出多少钱，我们也坚决不会卖给他们。
印度政府几次提出的要求都被我方直接拒绝了，这让印度的贸易代表顿时觉得颜面无存。当相关的消息传回到印度国内之后，某些别有用心的媒体便开始炒作这件事情。
而为了配合印度国内针对中国企业的宣传公示，印度的商务部门负责人也在自己的社交媒体上发布了开头我们所提到的那一串指责中国企业的文字。
尽管在相关的消息被发布之后，西方的各大媒体也陷入了狂欢之中。但是印度人的信誉到底是什么水平，大家的心里都是非常明白的。而中国企业生产的新能源汽车，在当今的世界上也是有口皆碑的。
根据比亚迪公司公布的最新商务数据显示，印度政府向他们订购的这批公交车最晚将于2025年全部交付使用。这样的消息既给了比亚迪自己缓冲的空间，也给了印度政府一个台阶。
但由于印度政府先前在国内疯狂地利用舆论制造民粹主义情绪。如今，在印度国内打压中国企业已经成为了某种意义上的“政治正确”。
在这样的政治风气之下，就算莫迪政府想要继续扩大与中国企业的合作恐怕也是相当困难的了。
而这也意味着印度很有可能将错过接下来“中国经济发展的快车”。在世界上的其他国家，都在向中国靠拢的时候，印度却逆潮流而行。
从整体的收益和损失上来看，目前印度政府这样的行为无异于捡了“芝麻丢了西瓜”。而由于拒绝与中国企业合作所造成的损失，在未来也是很难被弥补的。
也难怪一些西方的经济学家认为，印度政府根本不具备一个现代国家的治理体系和治理思维。他们所做出的一切举动，在别人看来都是违背常理的，但他们自己却始终乐于这么做。
也许未来印度还会做出许多刷新人们认知下限的事情。面对这样一个国家，我们只有坚守住自己的底线、守护好自己的利益，才始终能立于不败之地。
在当代的国际政治和经济交往中，你不必向任何人和势力卑躬屈膝。因为中国人有着自己的价值观和利益底线。
今日的中国早就不是过去那个任人欺辱的国家了，我们也必将以自己的行动让全世界人民看到一个自信自强、张弛有度的世界性大国！
